不犹豫不纠结继续深耕纯电，“新世代”车将带来宝马新世代年

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2024年3月21日，宝马集团公布了2023年财报数据——集团营收1554.98亿欧元，不仅按照预期实现了2023财年的业务目标，更是保持了持续的业务增长。  

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整个2023年宝马集团在全球交付了2554183辆汽车，同比增长6.4%，其中中国市场售出了共计824932辆，同比增长4.2%。  

看得细一点会发现2023年BMW和MINI纯电动车是实现业务增长的主要驱动力，全年交付的37.5辆纯电车同比增长了74.2%。再细心一些则会发现相比起全球的同比增长，中国市场少了接近三分之一，侧面也能证明国内新能源市场竞争的激烈和残酷程度远超全球形势。  

结合2024开年以来欧洲多国政府和车企对纯电车领域开发研究战略的举棋不定和立场的反复横跳，不少消费者和媒体对于宝马集团是否会继续按原计划推进纯电车型战略还是心生疑问的。   

而关于这个疑问，宝马集团在会上是通过讲述规划来代替回答：  

宝马集团会投入连续三年保持在60亿欧元以上的资金来主攻车型电动化和数字化的研发、自动驾驶领域、和包括BMW新世代车型在内的新车型的研发。  

宝马集团会在2024年陆续上市15款纯电车型，包括BMW、MINI和劳斯莱斯品牌，产品线会涵盖几乎现有全款车型和每一个可能的细分市场。 

宝马集团会如期在2025年为全球市场带来BMW新世代车型，并在随后24个月内至少投产6款车型，紧接着于2026年在中国沈阳实现国产。   

而用宝马集团的话说，这台BMW新世代车型将是BMW品牌和产品方向的一次跨越。  

它将具备三大特点： 

❶  它建立在全新开发的电子电气架构之上，会提供全新的用户界面和人机交互概念。还记得前两年的DEE吗，BMW对于智能化的理解并非局限于自动驾驶领域或是车机AI互动，更是情绪化的交流和传递，这是一种独一无二的创造。   

❷  它会拥有全新开发的、具有高性能和显著效率提升的电驱和电池系统。也就是直径为46 毫米，高度分别为 95 毫米和 120 毫米，能与全新设计的纯电动 Neue Klasse 架构完美匹配第六代圆形电池和动力效率方面提高了25%的高性能励磁同步电机。  

❸  产品全生命周期的循环永续将达到一个新高度。 如果要更具体的说一下这台明显致敬了宝马经典车型1500的新世代X概念车，那么可能可以暂时认为iX3将会第一个脱胎于该概念车了。除此以外，诞生于此的量产车型，大概率会提供后轮驱动和全轮驱动选项，未来可能还将推出拥有600马力的M车型。  

很明显，未来的道路上，宝马集团将不犹豫、不纠结地继续在全球范围内不断深挖创造纯电车型的技术，以此带领整个品牌在电气化时代的完全转型。  

其实听到这样的规划，得出这样的结论根本无需意外。  

一方面，整个2023年宝马集团的纯电车型销量已经占到了总销量的15%，满足了既定目标的前提还带领着插电式混合动力车型一起卖出了56万台新能源车型的傲人成绩。  

得到了能够匹配付出的努力和预期相等的业绩回报，证明了宝马集团不论是纯电转型前期的战略还是车型定价、功能设计的方面，都是正确的、成功的。  

另一方面，中国不仅是宝马集团在全球范围内极其重要和庞大的市场，更是世界范围内顶尖的新能源网络成熟建设国家，宝马集团想要继续以主导地位占领中国的汽车市场，旗舰、畅销、被认可的纯电车型必不可少，纯电的路是宝马集团的必经之路。  

更何况宝马集团在国内的持续研发可以说只是顺水推舟的行为——它在中国设立研发部门已有近20年时间，目前已在中国建立了德国之外最大、最完备的研发网络；过去三年，宝马在华研发团队人数增至3倍，目前拥有超过3,000名研发及数字化人才；总投资达100亿元人民币的BMW iFACTORY在沈阳的主体建筑也基本落地。   

可以说宝马集团的电气化战略目前占尽天时地利人和，新世代车型的在线曝光更是让纯电战略箭在弦上，不得不发。  

如果真的能将科技致敬出复古的造型创造出全新的产物，不知道会有多少bimmer要流下激动的泪水了。